在鐵路站場(chǎng)平面布置圖繪制中，道岔的繪制過(guò)程繁瑣而單調(diào)。特別是對(duì)于復(fù)雜道岔(如岔后縮短曲線)，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，工作效率因此而嚴(yán)重降低。針對(duì)這種情況，利用VBA對(duì)AutoCAD進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，簡(jiǎn)化了復(fù)雜道岔的繪制過(guò)程，并以岔后縮短曲線為例進(jìn)行了驗(yàn)證說(shuō)明。

　　引言

　　在鐵路站場(chǎng)平面布置圖的繪制過(guò)程中，道岔繪制是一個(gè)重要的組成部分，所耗費(fèi)的時(shí)間也多，因此提高道岔繪制速度可大大提高工作效率。在傳統(tǒng)的道岔繪制過(guò)程中，主要是采用查表法進(jìn)行手工繪制。對(duì)于一般的道岔(如單開(kāi)道岔)，可以根據(jù)道岔表的參數(shù)手動(dòng)快速繪制出，對(duì)于復(fù)雜道岔(如岔后縮短曲線、切線不平行無(wú)緩和曲線的反向縮短曲線)也可以通過(guò)查表法進(jìn)行手動(dòng)繪制，但是存在著兩個(gè)缺陷：一是復(fù)雜道岔參數(shù)多，需要繪制輔助線;二是查表法存在局限性，如果表中沒(méi)有需要的數(shù)據(jù)只能根據(jù)公式進(jìn)行手工計(jì)算，然后再根據(jù)輔助線進(jìn)行繪制，這種繪制方法操作時(shí)間長(zhǎng)，工作量大。針對(duì)這種情況，本文提出了在Auto-CAD的平臺(tái)上用VBA 對(duì)其進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，對(duì)需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)化，自動(dòng)繪制復(fù)雜道岔，并以岔后縮短曲線為例對(duì)本方法進(jìn)行驗(yàn)證。

1、道岔選擇

　　在實(shí)際鐵路站場(chǎng)平面布置圖中道岔的類型很多，諸如單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、交叉渡線等。對(duì)于這些簡(jiǎn)單的道岔可以直接根據(jù)道岔的型號(hào)和類型在AutoCAD里面繪制，體現(xiàn)不出復(fù)雜道岔自動(dòng)化繪制的優(yōu)勢(shì)，因此，本文選擇稍微復(fù)雜的道岔———后縮短曲線作為案例對(duì)象。

2、VBA編程設(shè)計(jì)思路

　　為了在復(fù)雜道岔繪制過(guò)程中使用方便，本設(shè)計(jì)采用可視化參數(shù)繪圖的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)�？梢暬瘏�數(shù)繪圖的設(shè)計(jì)流程如圖1所示。

圖1 可視化參數(shù)繪圖的設(shè)計(jì)流程

3、可視化參數(shù)繪圖界面

　　為提高本設(shè)計(jì)方案的可操作性，根據(jù)道岔的特點(diǎn)以及所需的相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的可視化界面，如圖2所示。

圖2 道岔繪制可視化界面圖

5、結(jié)果驗(yàn)證

　　筆者從《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)-站場(chǎng)及樞紐》一書(shū)中的岔后縮短曲線數(shù)據(jù)表中挑選了有代表性的10個(gè)曲線案例與利用VBA編程自動(dòng)繪制的岔后縮短曲線進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，二者完全吻合。由此證明本方法完全可以滿足岔后縮短曲線的繪制，并且還不受書(shū)中數(shù)據(jù)表有限的限制。